其铸造过程中铝液的升高速度相对较慢，能够使得模具内的空气顺利的排出，降低的缩孔和孔洞缺陷的产生，所以其致密性相对较好而压力铸造由于合金液是在高压下被冲进型腔，液体以紊流态的形式充填型腔，不利于空气的排出，在铸件中卷气，从而形成孔洞，由阿基米德原理可知其致密性较差，孔洞缺陷的存在这也是。

低压铸造具有以下优点1通过气压将铝液从保温炉内压铸到模具型腔内，铝液充填型腔的速度可控，充满型腔后继续保持一定压力，使铝液在压力下结晶凝固，故铸件组织致密，无缩松和气孔2由于铸件是在压力作用下的从上至下的顺序凝固，故无需冒口，金属利用率高3由于是通过气压自动浇注，故易于实。

因为低压铸造充型平稳，液流和气流的方向一致，故气孔，夹渣等缺陷少组织致密，铸件力学性能高充型能力强，有利于形成轮廓清晰表面光洁的铸件，故重要的铝合金铸件常采用低压铸造。

在那以后的五十年代里，奥地利和德国开始生产气缸头1958年美国的泽讷拉路默它斯在小型汽车的发动机零件上气缸头箱体齿轮箱大量运用了铝合金铸件，并采用了低压铸造法这件事对至今仍广泛采用的低压铸造法而言是不可或缺的推动，特别是在全世界的汽车工业界引起了极大的反响低压铸造法被介绍。

目前低压铸造主要用于铝合金镁合金等请金属铸造，特别适合的零件是轮形和桶形等对称性好的零件，如汽车轮毂导弹舱壳体和齿轮箱油底壳等形状复杂的零件。

不一样，铝合金低压铸造强调是铝合金，可以是砂型的也可以是金属型的砂型低压铸造强调的是砂型，可以是铜合金铝合金等等。

方法一铸件壁厚不均匀，是非常容易产生其缩孔等缺陷的，可用的解决办法可以在厚薄变化处增加铸件的补缩通道，即增大铸造圆角，因为在铸造中要尽量避免有垂直角度的形状另一种方法就是加大铸件凝固时的温度梯度，即保证铸件的自下而上凝固顺序，可以有效地减少气缩孔的产生还有一种就是减少铸件型腔的发气量。

如果只要100件，可选择金属型铸造，因金属型铸造只需金属型及溶化设备即可，其它辅助设备及用具很少如果形状比较简单的铸件，表面光洁度要求不是太高，可采用简易漏模砂型铸造。

2低压铸造 低压铸造主要用于生产铝合金镁合金件，如汽车工业的汽车轮毂内燃发动机的气缸体气缸盖活塞导弹外壳叶轮导风轮等形状复杂质量要求高的铸件当采用低压铸造生产铸钢时，如铸钢车轮，升液管需采用特种耐火材料低压铸造也可应用于小型铜合金铸件，如管道装置接头，浴室中的旋塞。

低压铸造铝合金可能产生内部夹渣的影响因素很多，主要有1在熔炼精炼除气除渣时操作不到位，灰渣没除干净，浇注时卷入2 升液速度过快，铝液飞溅翻卷，形成夹渣3 泄压过早，保压时间不足，形成缩孔4 内部壁厚不均匀，内部无补液通道，形成缩孔等。

铸铝的工艺方法砂型铸造，金属型铸造，熔模铸造，压力铸造，消失模铸造，低压铸造，差压铸造，挤压铸造，真空吸铸，离心铸造等等 例如铝合金熔炼工艺流程和操作工艺 装料 熔炼时，装入炉料的顺序和方法不仅关系到熔炼的时间金属的烧损热能消耗，还会影响到金属熔体的质量和炉子的使用寿命装料的原则有 1装炉料顺序应。

是低压铸造是一种常用于制造铝合金轮毂的工艺，通过在低压下将熔融的铝合金注入模具中，使其冷却并形成轮毂的形状相比于别的铸造工艺，低压铸造可以获得更高的密度和更少的气孔，从而提高轮毂的强度和耐用性原厂的铝合金轮毂多采用低压铸造工艺制造，以保证其质量和性能。

低压铸造是特种铸造工艺中的一种，没有专门的低压铸造国标标准，但GBT 87332007铸造铝合金锭GBT 94381999铝合金铸件及GBT 11731995铸造铝合金这三份标准都适用于低压铸造当然还有关于铸件热处理的标准。

铝合金轮毂生产有铸造和锻造两种低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化锻造是制造铝轮毂先进的方法，以623MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀表面平滑圈壁薄质量轻，而且可承受。

ADC12压铸件通常情况是不能热处理的，因为压铸件内部有气孔，热处理会造成产品表面起泡现象能热处理的铝合金铸件是低压铸造的。

铝合金不一定完全采用压铸，一些外部表面结构比较复杂及内部结构比较复杂的铝合金产品不利于模具压铸制作等，均采用铸造或低压铸造，例如摩托车汽油发动机的缸头，和用砂型浇铸出来的铝锅，都是铸造铸造易产生表面及内部的缩松和气孔，主要是和排气不当铝液温度材料有关而压铸在这些方面要好的。

如果要详细一点的话，要综合考虑人力成本设备折旧材料损耗水电费及厂房租金分摊检测费用管理费用及利润等如果是自己开模的话还要考虑模具费的分摊如果不需要这么详细的话，可以按照铸件的复杂程度，直接按照30~45元Kg核算就行，但不准确的。