美国国际战略研究所发布近日发布的一份报告称，中国最新五代机歼-20已准备批量生产，运-20等其他国产机型正在同步发展中。其中中国歼-20隐身战机已入列空军作战部队。

　　中国《科技日报》3月23日报道称，不论快速发展的先进战机，还是试飞成功的大飞机C919、ARJ21，都离不开一项核心技术——“中国造”航空铆钉。据了解，对以铝合金为主体材料的现代航空器来说，传统焊接技术并不适用，兼顾轻量化和可靠性的铆钉被大量采用。C919唯一的铆钉供应商中航和辉标准件有限公司总经理徐长水介绍，一般轻型飞机上，铆钉使用量多达10万颗，而中国大飞机C919的使用量可达100多万颗。徐长水介绍，在每架飞机上，需要的铆钉种类繁多，形态各异，有大有小，有强有弱，有承受拉力的圆头铆钉，也有承受剪力的平头铆钉。徐长水用“小物大用，怎么强调都不过分”来形容航空铆钉的独特价值。他表示，航空铆钉“就像穿衣线，连接起飞机几十万、上百万个大大小小的部件”。

　　据介绍，做好航空铆钉要经过几个关键环节：一个是冷、热镦，一个是清洗，热处理，表面处理。冷镦产品看上去比热镦产品漂亮，光洁度好，在使用方面热镦螺母一般硬度要高于冷镦产品，强度要高点，对于要求高的用户，材料上有很大区别。设备固然先进，并不能确保每颗铆钉的一致性，这里面技术工人的经验也在发挥重要作用。

　　徐长水举例称，材料在模具中需要进行一定的变形，整个冷钝环节需要保证产品的尺寸和精度。他表示，“用什么样的尺寸要求，去设计什么样精度的模具，然后使用什么样的材料，这三者的互动关系，都要靠人去把握。”同时，铆钉商与飞机制造商之间的配合也非常重要。100万颗铆钉包含各式各样的型号这些铆钉必须“各得其所”，完全应用到飞机中。据了解，在一些中国“国字号工程”中，铆钉生产商提前介入研发，根据不同飞机，按照不同标准，设计开发不同的铆钉。